Як фабрика, яка десятиліттями виготовляє спеціальні сидіння, ми чуємо спільну історію. Клієнт витрачає значну суму на новий,-високопродуктивний UTV або ATV. Двигун потужний, підвіска неймовірна... але за два сезони сидіння потріскане, вицвіле, а поролон рівний.
Розчарування подвоюється, коли вони приходять до дилера та виявляють, що запчастина «Genuine OEM Replacement» коштує невелику суму.
Це призводить до двох логічних запитань:
Чому така «базова» частина, як сидіння, так швидко вийшла з ладу на машині «преміум»?
Чому цю саму «базову» частину так дорого замінити?
Відповідь не є секретом; це різниця у виробничій філософії.
«Технічні -складання» (оригінальне сидіння)
Коли виробник оригінального обладнання (OEM) розробляє новий UTV або ATV, вони зосереджуються на «платформі»-двигуні, шасі та трансмісії. Сидіння розглядається як «компонент», і, як і всі компоненти на конвеєрі, воно підлягає суворому-контролю витрат.
Технічні умови, надані заводу, ми називаємо «Спец-складальною специфікацією»: вона має відповідати стандартам безпеки, добре виглядати в демонстраційному залі та відповідати дуже конкретній цільовій-низькій вартості.
Це не критика; це бізнес-факт масового виробництва. Сидіння сконструйовано як-рентабельний компонент для нового автомобіля, а не обов’язково довгострокове-рішення для суворих умов. Ось чому він часто виходить з ладу передчасно.
Проблема з каналом-запчастин (дорога заміна)
Відповідь полягає в тому, що «Оригінальні запчастини» не продаються підрозділом «Складання нових автомобілів». Його продає підрозділ «Запчастини та обслуговування», який є прибутковим-каналом.
Це сидіння зі -Spec-Spec» (яке було виготовлено за низькою ціною) тепер має пройти через довгий і дорогий канал:
Він отримує номер деталі «Genuine» і маркову марку.
Він проходить через центральне складування та логістику.
Він проходить через дилерську мережу, яка також повинна отримувати прибуток.
У результаті клієнт платить високу ціну,-орієнтовану на прибуток, за той самий компонент,-зумовлений витратами, який щойно підвів його.
Наша філософія - «Специфікація-довговічності»
Ми також виготовляємо сидіння позашляховиків/квадроциклів після продажу, але ми створюємо їх відповідно до того, що ми називаємо «Специфікація-довговічності».
Наш стандарт визначається не бюджетом конвеєра, а стандартом довговічності.
Використовуючи десятиліття досвіду у важких-пристроях (наприклад, сільськогосподарське обладнання), ми знаємо, що насправді довговічне.
Ми можемо використовувати матеріали, для яких бюджет -Spec-Spec» не дозволяє: морські-класи, UV-захищені вініли; піна вищої-щільності, яка не стає плоскою; і захищені від гниття-нейлонові шви.
Це післяпродажне сидіння UTV/ATV є продуктом, який машина повинна була мати в першу чергу.
Ви маєте розумніший вибір
Якщо ваше оригінальне сидіння виходить з ладу, ви не зобов’язані грати в{-гру-з частинами» та платити премію за інший компонент «Спец-збірки».
Тепер у вас є знання, щоб зробити розумніший вибір.
Сидіння для позашляховиків/квадроциклів післяпродажного обслуговування, створене відповідно до -Spec-Spec{0}}Durability, — це не просто «заміна»; це логічне, постійне рішення. Це вибір для власників, які цінують-тривалу довговічність і-здоровий глузд, а не логотип «Справжній» на деталі, розробленій для одноразового використання.
Бажаєте запропонувати своїм клієнтам рішення -Durability Spec?Зв'яжіться з намиобговорити наші партнерські програми».
